Κινούμαστε ασφαλώς στη Συμβολή Αναπαύσεως, Βασ. Κων/νου, Κορωπίου – Βάρης και τριγύρω;
Εισαγωγή
Η νοτιο-ανατολική είσοδος – έξοδος Κορωπίου παρουσιάζει υψηλό κυκλοφοριακό φορτίο και καταγράφονται αρκετά προβλήματα για πεζούς, εποχούμενους, παρόδιους κατοίκους ή/και εργαζομένους.
Παρακάτω επισημαίνονται ενδεικτικά, όχι εξαντλητικά, ορισμένα προβλήματα (σε συνέχεια παλαιότερης τοποθέτησης του γράφοντος που κατατέθηκε στο Δ. Κρωπίας και δημοσιεύθηκε στην τοπική εφημερίδα ΕΠΙΚΑΙΡΑ, το 2006) με στόχο τη συμβολή στη βελτίωση των συνθηκών ασφαλείας κίνησης στην περιοχή.
Ενδεικτικά επί μέρους προβλήματα
1) Συμβολή Κολοκοτρώνη με Β. Κων/νου.
- Έλλειψη ορατότητας λόγω κατακόρυφου στοιχείου (πλαινό στέγαστρου στάσης – βορειοδυτικά) αλλά και πυκνών θάμνων.
- Έλλειψη ορατότητας λόγω διαφημιστικών πινακίδων (περίφραξη νοτιανατολικά).
- Δίχως πεζοδρόμιο επί της Κολοκοτρώνη και επί της Βασ. Κων/νου από (1) έως (4).
2, 3, 4) Πλήρης έλλειψη πεζοδρομίου.
- Δεν υπάρχει ρείθρο – διαχωρισμός από οδόστρωμα. Δεν σημαίνεται / υποδηλώνεται είσοδος – έξοδος σε παρόδιες επιχειρήσεις.
- Απαιτείται ρείθρο και απότμηση πεζοδρομίου στις νόμιμες εισόδους – εξόδους.
3, 4) Είσοδος – Έξοδος οχημάτων ΚΑΤΑ ΒΟΥΛΗΣΗ στον χώρο στάθμευσης παρόδιας επιχείρησης εστίασης: Από όλες και προς όλες τις κατευθύνσεις, σε πολυσύχναστο «ακανόνιστο» κόμβο. Όχι σπάνια ανάμεσα στους τρεις φωτεινούς σηματοδότες. Παραβίαση σηματοδοτών και από οχήματα κινούμενα επί των οδών. Έλλειψη διαβάσεων πεζών.
4) Έλλειψη πεζοδρομίου και ορατότητας στη συμβολή Κορωπίου – Βάρης με Λητούς.
5) Πολύ υψηλό κράσπεδο, δημιουργεί δυσκολία προσπέλασης σε πεζούς.
6) Χαμηλή πινακίδα κατεύθυνσης επί πεζοδρομίου εμποδίζει την κίνηση πεζών.
Μειωμένη ορατότητα για είσοδο -έξοδο στη παρόδια επιχείρηση. Υπενθυμίζεται πως το ελάχιστο ελεύθερο ύψος πεζοδρομίων είναι τα 2,20μ.
7) Στροφή αριστερά από Κορωπί προς Αεροδρόμιο. Χρειάζεται ρύθμιση σηματοδότησης με ανάσχεση ερχόμενων από Βάρη για ασφαλή κίνηση προς Χατζηλένα, ΒΙΠΕ, Αεροδρόμιο.
7, 8) Μερική έλλειψη πεζοδρομίου. Στηθαία «ασφαλείας», ίσως χρήσιμα για εποχούμενους, δυσχεραίνουν / αποκλείουν κίνηση πεζών.
8, 9, 10) Έλλειψη ρείθρου – πεζοδρομίου κατά θέσεις. ΕΝΤΟΣ ή ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ (;) απολύτως αστική χρήση.
11) Προσοχή στη συναρμογή στάθμης οδοστρωμάτων, πεζοδρομίων, προκηπίων.
12) Οδός Αναπαύσεως, ΕΙΣΟΔΟΣ – ΕΞΟΔΟΣ Νεκροταφείου: Έλλειψη πεζοδρομίου, οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης. Τοιχία κάθετα στο πεζοδρόμιο εμποδίζουν κίνηση πεζών.
13) Γωνία Κύπρου και Αναπαύσεως.
- Υψηλό πεζοδρόμιο, απροσπέλαστο λόγω πυκνών θάμνων, εμπορευμάτων.
- Έλλειψη ορατότητας (ανάγκη κατόπτρων) και σήμανσης επί οδοστρώματος σε πολλαπλή συμβολή οδών με ικανό πλάτος. Ενδεχομένως να βοηθήσει οριζόντια σήμανση νησίδας/κατεύθυνσης κυκλικής κίνησης προς αποφυγή έκθεσης σε μετωπική σύγκρουση.
14α) Προκήπιο προεκτεινόμενο με σκαλοπάτι στο οδόστρωμα. Αόρατο το βράδυ! Κίνδυνος για εποχούμενους, διερχόμενους πεζούς, θαμώνες μεζεδοπωλείου.
14β) Άναρχη στάθμευση στην άτυπη τριγωνική νησίδα – προέκταση πλατείας μνημείου 9ης Οκτωβρίου 1944. Προβλήματα ορατότητας. Ανάγκη σήμανσης, κατακόρυφης και οριζόντιας.
(Τα παραπάνω επισημαίνονται στο τέλος του κειμένου σε απόσπασμα δορυφορικής εικόνας, από την Γεωπύλη στην ιστοσελίδα της Εταιρείας Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ).)
Αντί επιλόγου
Η βελτίωση της πόλης απαιτεί διαρκή προσπάθεια. Η δημιουργία κυκλικού κόμβου στην βόρεια είσοδο Κορωπίου αποτελεί θετικό παράδειγμα, που όμως απαιτεί έκταση ικανή για να σχεδιαστεί και να λειτουργήσει.
Η εξεταζόμενη θέση στο νοτιοανατολικό όριο της πόλης, όπου προφανώς έχουν προηγηθεί επι μέρους σχεδιασμοί, διαφορετικοί τρόποι υλοποίησης και κυρίως διαφορετική αντίληψη και προτεραιότητες, απαιτεί επικαιροποιημένη προσέγγιση για επίλυση των τρεχουσών δυσκολιών.
Υπάρχουν σημεία όπου η ενεργοποίηση υπηρεσιών αυτεπιστασίας (προσαρμογή πινακίδων, κλαδεύσεις, βαφή κατακόρυφων στοιχείων π.χ στύλων, οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, άρση εμποδίων κ.ά.) μπορεί να δώσει άμεσες λύσεις. Η συνεννόηση και ενημέρωση των παρόδιων επιχειρήσεων είναι προϋπόθεση, π.χ. για σήμανση με οριζόντια διαγράμμιση και κορίνες των αναγκαίων διαδρόμων πεζών μέχρι την κατασκευή πεζοδρομίων σύμφωνα με νομοθεσία.
Η κατασκευή και συντήρηση των πεζοδρομίων βαρύνει τους παρόδιους ιδιοκτήτες αλλά κύριος και επισπεύδων είναι ο κάθε ΟΤΑ. Αντιστοίχως και για το καθορισμό και έλεγχο ρυμοτομικών γραμμών.
Η ρύθμιση και συντήρηση των σηματοδοτών, των υπερτοπικών αξόνων και του φωτισμού τους αφορά την Περιφέρεια.
Οι παρατηρήσεις των αστυνομικών υπηρεσιών Τροχαίας και Τάξεως καθώς και της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου μπορούν και πρέπει να συμβάλλουν στην πληρέστερη καταγραφή των προβλημάτων.
Ειδικά οι Υπηρεσίες Τροχαίας μπορούν να επεξεργαστούν και να παρουσιάσουν στατιστικά στοιχεία των όποιων ατυχημάτων, προς εξαγωγή σχετικών συμπερασμάτων.
Η παρουσία του σταθμού ΕΚΑΒ και του 1ου Κοιμητηρίου στη περιοχή δεν πρέπει να αποδεικνύεται σημειολογική!
Καλή συνέχεια στο δύσκολο έργο σας.
Υ.Γ. Δύο οριζόντιες παρατηρήσεις:
1) Είναι χρήσιμα όλα τα παρόδια κατακόρυφα στοιχεία να βάφονται με διχρωμία υψηλής αντίθεσης (π.χ. κόκκινο – άσπρο, κίτρινο – μαύρο, κίτρινο – κόκκινο) ώστε να γίνονται ευκολότερα αντιληπτά από οδηγούς.
2) Σε Εκτός Σχεδίου οικιστικές συγκεντρώσεις, ή και σε άτυπες ΒΙ.ΠΕ., δεν υφίσταται η έννοια πεζοδρόμιο. Συχνά οι περιφράξεις – ρυμοτομικές γραμμές ορίζουν το οδόστρωμα. Απαιτείται, νομοθετική πρωτοβουλία την οποία μπορεί να ζητήσει η Τοπική Αυτοδιοίκηση, αφού αναγνωρίσει τα προβλήματα.
Παραθέτουμε εδώ και την απάντηση της Τροχαίας, τα συμπεράσματα δικά σας.
